फोटोवोल्टिक विद्युत उत्पादन के तीव्र विकास के साथ, हम ऊर्जा-बचत और पर्यावरण के अनुकूल सौर कारें कब चला सकेंगे?

21वीं सदी में मानव विज्ञान और प्रौद्योगिकी का विकास राजमार्ग की तरह हो रहा है, लेकिन ऊर्जा संसाधन भी लुप्त हो रहे हैं। और नई सदी में सौर ऊर्जा भी एक गर्म विषय बन गई है। सौर ऊर्जा से मिलने वाली सुविधा तेजी से लोगों के जीवन में प्रवेश कर रही है।

प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में, सौर सर्किट बोर्ड भी अधिक से अधिक ध्यान आकर्षित कर रहे हैं। उनमें कम लागत वाली अक्षय ऊर्जा बिजली उत्पादन तकनीक बनने की बहुत संभावना है। ऑर्गेनिक सोलर सेल मोनोक्रिस्टलाइन सिलिकॉन, ग्लास और पॉलीक्रिस्टलाइन सिलिकॉन वेफ़र्स से बने होते हैं। इन तीनों सामग्रियों को प्रिंटिंग या कोटिंग जैसे किफायती तरीकों से संसाधित किया जाता है। सौर पैनल सौर ऊर्जा को विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित कर सकते हैं और डीसी बिजली का उत्पादन कर सकते हैं। बैटरी में। फिर किसी ने सवाल उठाया: "इलेक्ट्रिक वाहनों पर सौर सर्किट पैनल क्यों नहीं लगाए जाते? क्या इससे न केवल संसाधनों की बचत होगी बल्कि दक्षता में भी सुधार होगा?"

यह वाकई एक अच्छा विचार है, और सौर सर्किट पैनल वाकई एक ऐसा समाधान है जो सुरक्षित और संसाधन-बचत दोनों है। लेकिन जहां तक ​​वर्तमान फोटोवोल्टिक तकनीक का सवाल है, सौर इलेक्ट्रिक वाहनों को साकार करने के लिए अभी भी एक लंबा रास्ता तय करना है।

सबसे बड़ा कारण यह है कि सौर कोशिकाओं की रूपांतरण दर बहुत कम है, जिसके परिणामस्वरूप कम चार्जिंग दक्षता होती है। हम मानते हैं कि एक शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन प्रति किलोवाट-घंटे बिजली से 8 किलोमीटर चल सकता है, और केवल शहरी आवागमन की गणना करता है। यदि यह एक दिन में 40 किलोमीटर चलता है, तो इसे 5 किलोवाट-घंटे बिजली की आवश्यकता होती है। हालाँकि, दैनिक उपयोग में 200- वाट पॉलीसिलिकॉन सौर ऊर्जा उत्पादन पैनल की दक्षता लगभग 1/3 से कम है।

अगर हम बड़े पैमाने पर जाएं और रूपांतरण दर की गणना 50% के रूप में करें, तो भी प्रति घंटे 5 किलोवाट घंटे बिजली चार्ज करने के लिए आवश्यक क्षेत्र 5000w/200 पीक वाट * 0.5 रूपांतरण दक्षता=50 वर्ग मीटर सौर पैनल क्षेत्र है। और यह डेटा 50% की रूपांतरण दर के आधार पर गणना की जाती है। वास्तव में, प्रकाश ऑफसेट जैसी कई समस्याओं के अस्तित्व को देखते हुए, यह क्षेत्र और भी अधिक अतिरंजित होगा। इसके अलावा, फोटोवोल्टिक पैनलों की वर्तमान लागत कम नहीं है, और पैसे वापस पाने में चार से पांच साल लगेंगे। इमारतों के लिए यह ठीक है, लेकिन शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए, चार या पांच साल कोई छोटा चक्र नहीं है।

कुछ लोग कह सकते हैं: "मैं कार पर एक छोटा सा सौर पैनल लगाऊंगा और थोड़े पैसे बचाने के लिए गैसोलीन और बिजली के मिश्रण का उपयोग करूंगा।" यह असंभव नहीं है। उदाहरण के लिए, टोयोटा के प्रियस प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल में छत पर लगा सौर पैनल है। प्लेट। लेकिन वर्तमान रूपांतरण दक्षता के आधार पर, आप बहुत अधिक पैसे नहीं बचा सकते हैं। यदि आप इसे दो या तीन दिनों के लिए धूप में रखते हैं, तो इसमें केवल कुछ और घंटे लगेंगे, और यह उपस्थिति को भी प्रभावित करेगा। सौर पैनलों को स्थापित करने का स्थान कार की छत पर होना चाहिए, है ना? फिर रोशनदान की स्थिति को हटा दिया गया। मुझे अभी भी विश्वास है कि अधिकांश लोग उन्हें बदलने के लिए कई घंटों तक सौर पैनलों के साथ घूमने की तुलना में रोशनदान को प्राथमिकता देंगे। वास्तविक उपयोग के दौरान हवा और बारिश जैसे कारकों का उल्लेख नहीं करना।

लेकिन निराश होने की कोई ज़रूरत नहीं है। फोटोवोल्टिक तकनीक की प्रगति और विकास के साथ, सौर कारें हमारे और करीब आ रही हैं। शायद निकट भविष्य में, परिपक्व फोटोवोल्टिक तकनीक वाली कारें अप्रत्याशित रूप से हमसे मिलेंगी।

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