पाल जैसे 'पंखों' वाले हवा से चलने वाले मालवाहक जहाज ईंधन के उपयोग को 30% तक कम कर सकते हैं
Oct 20, 2023
प्रमुख बिंदु
पाइक्सिस महासागर, जिसे विंडविंग्स के नाम से जाना जाता है, पाल जैसी संरचनाओं से सुसज्जित है, इसे आंशिक रूप से आगे बढ़ाने के लिए पवन ऊर्जा का उपयोग करने के लिए एक पायलट योजना में चीन से ब्राजील तक रवाना हुआ।
पायलट के लिए जहाज किराए पर लेने वाली कारगिल के अनुसार, नए निर्मित बल्क कैरियर, जिन पर तीन विंडविंग्स लगाए गए हैं, 30% कम ईंधन का उपयोग कर सकते हैं।
दुनिया के कार्बन उत्सर्जन में शिपिंग का योगदान लगभग 3% है और उद्योग का लक्ष्य जुलाई समझौते के अनुसार 2050 तक या उसके आसपास शुद्ध शून्य तक पहुंचना है।
एक अलग मालवाहक जहाज अगले सप्ताह की शुरुआत में ग्डिनिया के पोलिश बंदरगाह पर उतरने के लिए तैयार है।
पाइक्सिस महासागर, एक थोक वाहक जो 229 मीटर लंबा और 32 मीटर चौड़ा है, किसी भी अन्य सूखे मालवाहक जहाज की तरह दिखता है - लेकिन एक बड़े अंतर के साथ: यह दो बड़े, कठोर पालों से सुसज्जित है जिन्हें विंडविंग्स के नाम से जाना जाता है।
ये 37. मीटर लंबे पंख जहाज को आगे बढ़ाने में मदद करने के लिए पवन ऊर्जा का उपयोग करते हैं और ऐसा करने से कार्बन में कटौती के प्रयास में ईंधन की मात्रा कम हो जाती है - शिपिंग दुनिया के ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन का लगभग 3% है .
यह जहाज 1 अगस्त को शंघाई, चीन से रवाना हुआ था, जिसमें चालक दल के लगभग 20 सदस्य सवार थे, और इसकी यात्रा इसे सितंबर में ब्राजील के पारानागुआ ले गई, इससे पहले कि यह स्पेनिश द्वीप टेनेरिफ़ के लिए रवाना हुआ, और फिर पोलैंड के लिए रवाना हुआ। जब जहाज़ अपनी यात्रा के दौरान बंदरगाहों पर रुकता है तो उसके पंखों को मोड़ दिया जाता है।
पाइक्सिस महासागर को किराए पर लेने वाले कारगिल ओशन ट्रांसपोर्टेशन के अध्यक्ष जान डाइलेमैन के अनुसार, यात्रा के दौरान ईंधन के उपयोग में लगभग 20% की कटौती करने के उद्देश्य से विंडविंग्स को छह साल पुराने जहाज में जोड़ा गया था।
शुद्ध शून्य लक्ष्य
कारगिल की गणना से पता चलता है कि जब एक नए निर्मित जहाज पर तीन पंख लगाए जाते हैं तो विंडविंग्स जीवाश्म ईंधन की खपत में लगभग 30% की कमी ला सकता है - लेकिन अगर वह जहाज जैव ईंधन से संचालित होता है, तो यह आंकड़ा 50% तक बढ़ सकता है, डाइलेमैन ने कहा।
जुलाई में, समुद्री उद्योग 2050 तक या उसके आसपास उत्सर्जन को शून्य तक कम करने पर सहमत हुआ, लेकिन क्षेत्र के आकार और जटिलता को देखते हुए, हरित ईंधन की कमी जैसे मुद्दे देरी का कारण बन सकते हैं।
"हवा हमें शून्य तक नहीं ले जाएगी - जब तक कि हम सभी इंजन बंद करने और समय में पीछे जाने के लिए तैयार न हों... लेकिन हम इस विशिष्ट तकनीक के साथ यहां जो करने की कोशिश कर रहे हैं, वह किसी तरह दोनों दुनिया के सर्वश्रेष्ठ को संयोजित करना है , अभी भी विश्वसनीयता है [एक इंजन के साथ], लेकिन ईंधन के उपयोग को काफी कम कर देता है," डिलेमैन ने वीडियो कॉल द्वारा सीएनबीसी को बताया।
हरे मेथनॉल और हरे अमोनिया जैसे जैव ईंधन जीवाश्म ईंधन की तुलना में अधिक महंगे हैं, और यह केवल एक को दूसरे में बदलने का मामला नहीं है: मेथनॉल में हाइड्रोकार्बन की तुलना में लगभग आधा ऊर्जा घनत्व होता है, इसलिए उदाहरण के लिए बड़े टैंकों की आवश्यकता होती है।
"यदि आप [ईंधन की] मात्रा को 30% तक कम कर सकते हैं तो आपको एक और लाभ होगा, [इसमें] कि आपको अपने जहाज को कार्गो क्षमता के बजाय सभी टैंकों से भरा नहीं रखना पड़ेगा," डाइलेमैन ने कहा।
"मैं पवन और नए ईंधन के संयोजन से बहुत उत्साहित हूं, क्योंकि नए ईंधन [हैं] तीन, चार गुना अधिक महंगे हैं, तो [पवन ऊर्जा जोड़कर] आपका भुगतान संभवतः 10 के बजाय दो, तीन साल होने वाला है साल, "उन्होंने कहा। डिलेमैन ने कहा, इससे अधिक जहाज मालिकों को इस तरह की योजनाओं में भाग लेने के लिए प्रोत्साहित किया जा सकता है, क्योंकि वे संभावित रूप से वित्तीय रूप से अधिक फायदेमंद और कम जोखिम वाले हैं।
कारगिल ने पांच मेथनॉल-संचालित थोक वाहक जहाजों का ऑर्डर दिया है, जिनमें से पहला ऑर्डर 2022 में समुद्र में विंडविंग्स के परीक्षण से पहले दिया गया था। एक बार विंग्स के प्रदर्शन का मूल्यांकन हो जाने के बाद, कारगिल को उम्मीद है कि वे विंडविंग्स को उनके डिजाइन में जोड़ने के लिए नए जहाजों के निर्माण के लिए शिपयार्ड के साथ काम करेंगे।
डाइलेमैन ने कहा, हालांकि पाइक्सिस महासागर की यात्रा अपेक्षाकृत सुचारू रही है, लेकिन कुछ बंदरगाह ऐसे भी हैं जो इसे स्वीकार करने में अनिच्छुक थे, "क्योंकि यह अलग है।" उन्होंने आगे कहा, "एक बहुत ही पारंपरिक उद्योग में नवप्रवर्तन लाने में हमें समय लगता है... यहां तक कि सर्वोत्तम इच्छाशक्ति और सर्वोत्तम लोगों द्वारा इसे आगे बढ़ाने की कोशिश के बावजूद भी आपको अभी भी बहुत सी चुनौतियों से गुजरना पड़ता है।"
विंडविंग्स सभी जहाजों के लिए उपयुक्त नहीं हैं: उदाहरण के लिए, उन्हें ऐसे मालवाहक जहाज पर स्थापित करना संभव नहीं होगा जो कई परतों वाले बड़े कंटेनर ले जाता है। पाइक्सिस ओशन जैसे थोक वाहक अपना सामान - जैसे अनाज - डेक के नीचे, अपनी गुहाओं के अंदर संग्रहीत करते हैं।
डाइलेमैन ने कहा, शिपिंग एक जटिल उद्योग है जिसमें कई पार्टियां फंडिंग और नई तकनीक विकसित करने में शामिल हैं, और पाइक्सिस महासागर को रवाना करने के लिए परियोजना की शुरुआत के बाद से चार साल लग गए हैं।
विंडविंग्स को कारगिल द्वारा नौसेना वास्तुकार बार टेक्नोलॉजीज के साथ विकसित किया गया था, और यारा मरीन टेक्नोलॉजीज द्वारा निर्मित किया गया था, जबकि पाइक्सिस महासागर का स्वामित्व मित्सुबिशी कॉर्पोरेशन के पास है।
"मुझे लगता है कि यह एक प्रमुख उदाहरण है, जहां लोग एक साथ आते हैं, और वास्तव में कुछ जोखिम उठाते हुए बदलाव लाने के लिए तैयार रहते हैं। हमारे पास एक मालिक है जो हमें जहाज में बड़े छेद करने दे रहा है - वह डिलेमैन ने कहा, "दुनिया का हर मालिक ऐसा करने को तैयार नहीं है।"
हमारे फ़्यूज़ कैप्स को निर्बाध बिजली प्रवाह सुनिश्चित करने, आपके निवेश की सुरक्षा करने और टिकाऊ ऊर्जा के विकास में योगदान देने के लिए इंजीनियर किया गया है। अपने मूल में नवाचार के साथ, हमारे फ्यूज कैप्स विशाल टर्बाइनों और अत्याधुनिक जहाजों के साथ सहजता से संरेखित होते हैं, जिससे एक सुचारू और कुशल स्थापना प्रक्रिया की सुविधा मिलती है। हमारे फ़्यूज़ कैप्स के साथ नवीकरणीय ऊर्जा के भविष्य में निवेश करें और स्वच्छ ऊर्जा क्रांति का हिस्सा बनें।
