नई ऊर्जा से हल्के वाहनों के विकास में तेजी आएगी; एकीकृत डाई-कास्टिंग एक महत्वपूर्ण उपकरण है

 

अक्टूबर 2020 में, चाइना सोसाइटी ऑफ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स द्वारा आयोजित और संकलित ऊर्जा-बचत और नई ऊर्जा वाहन प्रौद्योगिकी रोडमैप 2.0 जारी किया गया था, जिसने विभिन्न प्रकार के वाहनों के प्रति 100 किलोमीटर पर ईंधन की खपत के लिए आवश्यकताओं को सामने रखा था। यह उम्मीद की जाती है कि 2030 में, मेरे देश में नए ऊर्जा वाहन कुल बिक्री का 40% हिस्सा होंगे, और प्रति 100 किलोमीटर पर यात्री कारों की ईंधन खपत 3.2L तक पहुंच जाएगी, जो "दोहरे कार्बन" लक्ष्य का जवाब देगी। ईंधन वाहनों के दृष्टिकोण से, एक कार की औसत ईंधन खपत पूरे वाहन के वजन के साथ सकारात्मक रूप से सहसंबद्ध होती है, और कार के हल्के होने की पारंपरिक वाहनों की ईंधन खपत को कम करने में सकारात्मक भूमिका होती है कार के वजन में प्रत्येक 100 किलोग्राम की कमी से प्रति 100 किलोमीटर ईंधन की खपत 0.3-0.6 लीटर कम हो सकती है।

 

हाल के वर्षों में, मेरे देश में नए ऊर्जा वाहनों की प्रवेश दर में वृद्धि जारी रही है, लेकिन "रेंज चिंता" अभी भी उपभोक्ताओं को नए ऊर्जा वाहन खरीदने से रोकती है। आम तौर पर, एक पारंपरिक ईंधन वाहन गैस भरने के बाद 500 किलोमीटर से अधिक की यात्रा कर सकता है, जबकि अधिकांश इलेक्ट्रिक वाहनों की रेंज लगभग 300-500 किलोमीटर है, जो अभी भी एक अंतर छोड़ती है।

 

 

 

 

नवीन ऊर्जा वाहन निम्नलिखित तरीकों से रेंज एंग्जायटी का समाधान कर सकते हैं:

 

(1) बैटरी ऊर्जा घनत्व में सुधार करें। "मेड इन माई कंट्री 2025" पावर लिथियम बैटरी के लिए विकास योजना को स्पष्ट रूप से परिभाषित करता है: 2020 में, बैटरी ऊर्जा घनत्व 300Wh/kg तक पहुंच जाएगा; 2025 में, बैटरी ऊर्जा घनत्व 400Wh/kg तक पहुंच जाएगा; 2030 में, बैटरी ऊर्जा घनत्व 500Wh/kg तक पहुंच जाएगा।

 

(2) बैटरी पैक की संख्या बढ़ाएँ और वजन कम करें। पारंपरिक ऊर्जा वाहनों की तुलना में, नए ऊर्जा वाहन अक्सर अपने तीन-इलेक्ट्रिक सिस्टम के कारण ईंधन वाहनों की तुलना में 10% भारी होते हैं। बैटरी पैक की संख्या बढ़ाने से रेंज बढ़ सकती है, लेकिन बैटरी पैक का कुल वजन 900 किलोग्राम है, जो कुल वाहन द्रव्यमान का 42.7% है। इसलिए, यह देखा जा सकता है कि रेंज बढ़ाने के महत्वपूर्ण तरीकों में से एक वाहन का वजन कम करना है।

 

ऑटोमोबाइल उद्योग के विकास में ऑटोमोबाइल का हल्का होना एक प्रमुख प्रवृत्ति है। हल्केपन को प्राप्त करने के तरीकों में मुख्य रूप से सामग्री, प्रक्रियाएँ और संरचनाएँ शामिल हैं। पावर, बॉडी, चेसिस, इंटीरियर और एक्सटीरियर ट्रिम सहित कई हिस्सों में वजन कम किया जा सकता है।

 

गुआनयान रिपोर्ट नेटवर्क द्वारा जारी "चीन ऑटोमोबाइल लाइटवेट उद्योग विकास प्रवृत्ति विश्लेषण और निवेश संभावना पूर्वानुमान रिपोर्ट (2023-2030)" के अनुसार, वर्तमान में, ऑटोमोबाइल कंपनियों के लाइटवेट दिशाओं में शामिल हैं:

1. ऑटोमोबाइल चेसिस, पावर, बॉडी, बैटरी बॉक्स और अन्य भागों में स्टील के बजाय एल्यूमीनियम मिश्र धातु का उपयोग करना;

2. आंतरिक और बाहरी सजावट के लिए स्टील के स्थान पर प्लास्टिक का उपयोग करना;

3. एकीकृत डाई-कास्टिंग प्रक्रिया का उपयोग करना। ऑटोमोबाइल पार्ट्स के हर लिंक में हल्के विनिर्माण को प्राप्त किया जा सकता है, और देश और विदेश में मुख्यधारा के पार्ट्स कंपनियां हल्के विनिर्माण के लिए प्रतिबद्ध हैं।

 

 

एल्यूमीनियम मिश्र धातुहल्के ऑटोमोबाइल के लिए महत्वपूर्ण सामग्री है।

एल्यूमीनियम मिश्र धातु इस स्तर पर सबसे अच्छे हल्के पदार्थों में से एक है। वर्तमान में, कई मुख्यधारा के मॉडल सभी-एल्यूमीनियम निकायों का उपयोग करते हैं, और अधिकांश सामने और पीछे के निलंबन सामग्री भी एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं। एल्युमिनीकरण की डिग्री अधिक से अधिक हो रही है, और हल्के विनिर्माण को सबसे बड़ी सीमा तक प्राप्त किया जाता है।

 

वर्तमान में चेसिस, बॉडी, ब्रेक सिस्टम आदि में इस्तेमाल होने वाले एल्युमीनियम की रूपांतरण दर कम है। अगले दस वर्षों में ऑटोमोबाइल के कई प्रमुख भागों में इस्तेमाल होने वाले एल्युमीनियम की प्रवेश दर में उल्लेखनीय वृद्धि होगी। उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय के "ऊर्जा संरक्षण और नई ऊर्जा प्रौद्योगिकी रोडमैप" का प्रस्ताव है कि 2025/2030 में मेरे देश में प्रति वाहन एल्युमीनियम की खपत का लक्ष्य 250 किग्रा/वाहन और 350 किग्रा/वाहन है। 2030 में प्रति वाहन एल्युमीनियम मिश्र धातु की खपत 2021 की तुलना में दोगुनी होने की उम्मीद है।

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

एकीकृत डाई कास्टिंग हल्के वजन के लिए एक अत्याधुनिक तकनीक है, और पहले कदम उठाने वाली कंपनियां उच्च अवरोधों का निर्माण करेंगी।

 

पारंपरिक ऑटोमोबाइल विनिर्माण में चार प्रमुख प्रक्रियाएँ शामिल हैं: स्टैम्पिंग, वेल्डिंग, पेंटिंग और असेंबली। इनमें से, स्टैम्पिंग में कार बॉडी के लिए आवश्यक विभिन्न घटकों में धातु की चादरों को दबाना और फिर बड़े एल्यूमीनियम भागों का निर्माण करने के लिए वेल्डिंग या रिवेटिंग का उपयोग करना शामिल है। एकीकृत डाई-कास्टिंग में स्टैम्पिंग और वेल्डिंग को डाई-कास्टिंग में बदलने के लिए एक बड़ी-टन क्षमता वाली डाई-कास्टिंग मशीन का उपयोग किया जाता है, जो पहले दो चरणों को एक में जोड़ती है, कई अलग-अलग और बिखरे हुए भागों को अत्यधिक एकीकृत करती है, और बड़े भागों को सीधे कास्टिंग करती है।

 

एकीकृत डाई-कास्टिंग के लिए दो व्यावसायिक मॉडल हैं। एक स्व-विकसित मॉडल है: OEM सीधे डाई-कास्टिंग मशीन, सामग्री, मोल्ड और अन्य सामग्री खरीदता है, और डाई-कास्टिंग का उत्पादन करने के लिए अपना कारखाना बनाता है। प्रतिनिधि कार कंपनियों में टेस्ला, ज़ियाओपेंग और वोल्वो शामिल हैं। दूसरा खरीद मॉडल है: OEM सीधे डाई-कास्टिंग निर्माताओं से डाई-कास्टिंग खरीदता है, और डाई-कास्टिंग निर्माता संबंधित सामग्री खरीदते हैं और उत्पादन के बाद OEM को डाई-कास्टिंग वितरित करते हैं। प्रतिनिधि कार कंपनियों में वेइलाई और आइडियल शामिल हैं। लंबे समय में, OEM के लिए स्व-निर्मित कारखानों और उत्पादन लाइनों की उच्च लागत और इस तथ्य के कारण कि कार की बिक्री क्षमता उपयोग पर एक दबाने वाला कारक बन सकती है, खरीद मॉडल के दीर्घकालिक मुख्यधारा बनने की उम्मीद है।

 

औद्योगिक श्रृंखला के परिप्रेक्ष्य से, एकीकृत डाई-कास्टिंग उद्योग श्रृंखला के अपस्ट्रीम में डाई-कास्टिंग मशीन, सामग्री और मोल्ड निर्माता हैं, मध्यस्ट्रीम में एल्यूमीनियम मिश्र धातु डाई-कास्टिंग संयंत्र और स्वयं विकसित ओईएम हैं, और डाउनस्ट्रीम में क्रय ओईएम हैं।

 

प्रवेश बाधाओं के दृष्टिकोण से, एकीकृत डाई-कास्टिंग में अपेक्षाकृत उच्च तकनीकी बाधाएं भी हैं, जो निर्माताओं के प्रथम-प्रस्तावक लाभ को बढ़ा देंगी।

 

 

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