एक्सक्लूसिव|एक्सपेंग मोना प्रगति: जियांग वेन महाप्रबंधक के रूप में कार्य करते हैं और BYD बैटरी का परिचय देते हैं
May 15, 2024
21वीं सदी के बिजनेस हेराल्ड वू शियाओयू की बीजिंग से रिपोर्ट
वेइलाई द्वारा बिक्री बढ़ाने के लिए एक नया ब्रांड "लेडाओ" लॉन्च करने के बाद, ज़ियाओपेंग भी विकास के लिए अपने दूसरे ब्रांड - मोना पर अपनी उम्मीदें लगाएगा।
21वीं सदी के बिजनेस हेराल्ड को कई स्वतंत्र स्रोतों से पता चला है कि मोना की पहली कार ज़ियाओपेंग के झाओकिंग कारखाने में बनाई गई है। ट्रायल प्रोडक्शन कार उत्पादन लाइन से बाहर आ गई है और PT2 चरण में प्रवेश करने वाली है। बैटरी आपूर्तिकर्ताओं में BYD शामिल है।
पीटी (प्रोडक्शन ट्रायल) ऑटोमोबाइल के बड़े पैमाने पर उत्पादन से पहले सत्यापन चरण है, जिसे आम तौर पर पीटी0, पीटी1 और पीटी2 में विभाजित किया जाता है। एक बार पीटी2 पूरा हो जाने के बाद, मोना प्री-प्रोडक्शन (पीपी) और छोटे बैच उत्पादन (एसओपी) में चला जाता है।
Xpeng Zhaoqing फैक्ट्री, जहाँ MONA स्थित है, की वार्षिक उत्पादन क्षमता 200,000 वाहनों की है। यह Xpeng के लोकप्रिय मॉडल P7 का उत्पादन स्थल भी है। इस साल जनवरी के अंत में, नए मॉडलों को उत्पादन में लाने के लिए, Xiaopeng ने Zhaoqing कारखाने की वाहन उत्पादन लाइन को उन्नत करने के लिए 100 मिलियन युआन का निवेश किया।
लेडाओ का नेतृत्व करने के लिए, एनआईओ के सीईओ ली बिन ने बाहर से वरिष्ठ अधिकारियों को पेश किया - ऐ टाईचेंग, जो डिज्नी की पृष्ठभूमि से हैं, को अध्यक्ष के रूप में पेश किया। हालांकि, एक्सपेंग के उप-ब्रांड मोना के महाप्रबंधक को आंतरिक रूप से चुना गया था।
21वीं सदी के बिजनेस हेराल्ड के एक रिपोर्टर को पता चला कि MONA के प्रभारी सामान्य व्यक्ति जियांग वेन हैं, जिनकी रैंक P9 है। वे कई वर्षों से ज़ियाओपेंग के साथ हैं और उन्होंने परियोजनाओं का प्रबंधन किया है और गुणवत्ता के लिए ज़िम्मेदार रहे हैं। Xpeng में शामिल होने से पहले, जियांग वेन ने गीली ऑटोमोबाइल रिसर्च इंस्टीट्यूट और बाओनेंग मोटर्स में काम किया था।
मोना दीदी की कार बनाने वाली परियोजना "दा विंची" की पूर्ववर्ती है। पिछले साल अगस्त में, Xpeng ने लगभग 5.4 बिलियन युआन के कुल विचार के लिए इस कार बनाने वाली परियोजना का अधिग्रहण किया। मोना की पहली कार एक ए-क्लास कॉम्पैक्ट इलेक्ट्रिक सेडान है जिसकी कीमत 100,000 और 150,000 युआन के बीच है। यह Xpeng के उच्च-स्तरीय बुद्धिमान ड्राइविंग सिस्टम से लैस होगी और जून में रिलीज़ होने की उम्मीद है और इसे तीसरी तिमाही में लॉन्च और वितरित किया जाएगा।
ज़ियाओपेंग के एक करीबी सूत्र ने टिप्पणी की, "इस समय ज़ियाओपेंग के भीतर सबसे ज़्यादा दबाव वाली टीम MONA है।" इस साल के पहले चार महीनों में, Xpeng ने 31,200 वाहनों की बिक्री हासिल की, जो कि औसतन 10,000 वाहन प्रति महीने से भी कम है, और 280,000 वाहनों के वार्षिक बिक्री लक्ष्य का केवल 11.1% ही पूरा कर पाया। अपने लक्ष्य को हासिल करने के लिए, Xpeng को शेष आठ महीनों में प्रति महीने 30,000 से ज़्यादा वाहन बेचने होंगे। इस साल एक बड़े पैमाने पर बाज़ार में आने वाले नए उत्पाद के रूप में, MONA की उम्मीद और दबाव स्पष्ट है।
लेकिन Xpeng Motors के सीईओ ही शियाओपेंग को MONA से बहुत उम्मीदें हैं। इस साल अप्रैल में बीजिंग ऑटो शो में, उन्हें उम्मीद थी कि MONA "साल की दूसरी छमाही में Xiaomi SU7 से आगे निकल जाएगी।" Xiaomi SU7 की डिलीवरी 3 अप्रैल से शुरू हुई और इस साल 100,000 यूनिट डिलीवर करने का लक्ष्य है।
दीदी का डिज़ाइन, एक्सपेंग की स्मार्ट ड्राइविंग और 150,000 की कीमत
दा विंची परियोजना में कार बनाने की दीदी की महत्वाकांक्षा है। 2021 की शुरुआत में, दीदी ने गुप्त रूप से "दा विंची प्रोजेक्ट" को आंतरिक रूप से लॉन्च किया, जिसमें यात्री कार बाजार के लिए एक शुद्ध इलेक्ट्रिक सेडान बनाने की योजना बनाई गई।
कारों के निर्माण के लिए, दीदी ने बहुत अधिक जनशक्ति और वित्तीय संसाधनों का निवेश किया। दा विंची परियोजना के प्रभारी व्यक्ति यांग जून हैं, जो दीदी चक्सिंग के उपाध्यक्ष और ज़ियाओजू ऑटो सर्विसेज के महाप्रबंधक हैं। अपने चरम पर, कर्मचारियों की संख्या 2,000 तक पहुँच गई, जिसमें मुख्य टीम के सदस्य BAIC और बाओनेंग मोटर्स से आए थे। दीदी और एक्सपेंग की लेन-देन घोषणाओं के अनुसार, इस परियोजना को क्रमशः 2021 और 2022 में 763 मिलियन युआन और 2.638 बिलियन युआन का शुद्ध घाटा होगा।
एक्सपेंग के सह-अध्यक्ष गु होंगडी ने पिछले साल अगस्त के अंत में मीडिया के साथ एक साक्षात्कार में टिप्पणी की थी कि इस स्मार्ट इलेक्ट्रिक कार में "बहुत उच्च स्तर की पूर्णता" है और यह एक्सपेंग के लिए "एक बहुत ही आकर्षक संपत्ति" है।
लेकिन कार बनाना एक बहुत ही चुनौतीपूर्ण व्यवसाय है, और दीदी की कार बनाने की यात्रा उतार-चढ़ाव से भरी रही है।
दा विंची परियोजना शुरू होने से पहले, दीदी ने BYD के साथ "संयुक्त रूप से कारें बनाई थीं"। दीदी उत्पाद परिभाषा के लिए जिम्मेदार है, और BYD इंजीनियरिंग विकास और कार्यान्वयन के लिए जिम्मेदार है। इसने नवंबर 2020 में पहला अनुकूलित ऑनलाइन राइड-हेलिंग D1 लॉन्च किया, और चेयरमैन चेंग वेई ने व्यक्तिगत रूप से इसका समर्थन किया। चेंग वेई की योजना के अनुसार, D1 को हर 18 महीने में एक संस्करण में दोहराया जाएगा। 2025 तक, D1 को D3 में दोहराया जाएगा। स्वायत्त ड्राइविंग से लैस साझा कारों के 1 मिलियन से अधिक इकाइयों के लिए दीदी प्लेटफ़ॉर्म पर लोकप्रिय होने की उम्मीद है।
2021 और 2022 में, D1 की बिक्री केवल 10,100 और 994 यूनिट है - जो किसी लोकप्रिय मॉडल की मासिक बिक्री से भी कम है। नवंबर 2021 में, आइडियल वन की मासिक बिक्री 13,400 यूनिट तक पहुंच गई।
BYD के साथ अपने सहयोग में, दीदी ज्यादातर सवारी के अनुभव के लिए जिम्मेदार थी, जिसमें आंतरिक और बाहरी स्टाइलिंग, सीट प्रोटोटाइप आदि शामिल थे। इसने मुख्य तकनीक में महारत हासिल नहीं की और कम ही कहा। दोनों पक्षों के बीच संयुक्त उद्यम में, BYD और दीदी के पास क्रमशः 65% और 35% शेयर हैं। 2021 में, दीदी ने कार निर्माण में अपना सहयोग छोड़ दिया, दा विंची परियोजना शुरू की, और स्वतंत्र कार निर्माण शुरू किया।
स्वतंत्र कार निर्माण में न केवल भारी वित्तीय बोझ होता है, बल्कि लाभप्रदता प्राप्त करने में भी लंबा समय लगता है। प्रॉस्पेक्टस से पता चलता है कि 2022 में दीदी का घाटा 23.8 बिलियन युआन तक पहुंच जाएगा, और लाभप्रदता प्राप्त करने में अधिक समय लगेगा। स्थापना से लाभप्रदता तक, ली ऑटो को 8 साल और टेस्ला को 10 साल से अधिक समय लगा। सुचारू रूप से उत्पादन करने के लिए, कार कंपनियों को उत्पादन योग्यता प्राप्त करने की भी आवश्यकता होती है। मार्च 2022 में, कार निर्माण योग्यता प्राप्त करने के लिए, दीदी को नई ऊर्जा वाहन निर्माता गुओजी झिझुन का अधिग्रहण करने की योजना से अवगत कराया गया था, लेकिन अगले डेढ़ साल में योजना में कोई प्रगति नहीं हुई।
अंत में, दीदी के कार बनाने के सपने को एक्सपेंग मोटर्स ने साकार किया। पिछले साल अगस्त में, एक्सपेंग ने लगभग 5.4 बिलियन युआन के कुल विचार के लिए इस कार-निर्माण परियोजना का अधिग्रहण किया।
21वीं सदी के बिजनेस हेराल्ड को पता चला कि दा विंची टीम के भंग होने के बाद, मूल प्रभारी यांग जून, टाइम्स इलेक्ट्रॉनिक सर्विसेज कंपनी के महाप्रबंधक के रूप में CATL में शामिल हो गए थे। शेष सौ से अधिक सदस्यों को एक्सपेंग मोना टीम में मिला दिया गया। इनमें से अधिकांश सदस्य इंटेलिजेंट कॉकपिट, सॉफ्टवेयर डेवलपमेंट और अन्य क्षेत्रों में केंद्रित थे।
दोनों पक्षों के बीच श्रम का विभाजन स्पष्ट है। मोना की पहली कार के लिए, मूल दीदी टीम डिजाइन, आरएंडडी और बिक्री के हिस्से के लिए जिम्मेदार थी। ज़ियाओपेंग के पदभार संभालने के बाद, वह अनुसंधान और विकास, आपूर्ति श्रृंखला, उत्पादन और विनिर्माण के साथ-साथ आम उपभोक्ताओं को बिक्री के लिए जिम्मेदार था।
एक्सपेंग के करीबी एक सूत्र ने कहा, "आरएमबी 100,000 से अधिक की कीमत के आधार पर, मोना के सबसे महत्वपूर्ण कारक डिजाइन, बैटरी जीवन और स्मार्ट ड्राइविंग हैं।"
डिजाइन मुख्य रूप से मूल दीदी टीम द्वारा किया जाता है, और एक्सपेंग टीम कुछ मामूली संशोधन भी करेगी। जासूसी तस्वीरों से देखते हुए, कार में एक सुव्यवस्थित उपस्थिति है और यह एकीकृत फ्रंट और रियर लाइट समूहों से सुसज्जित है।
बैटरी लाइफ़ के मामले में, मामले से परिचित लोगों ने कहा कि मोना की पहली कार के बैटरी सप्लायर में BYD शामिल है, और बैटरी लाइफ़ 500 किलोमीटर से अधिक है। यह G6 एंट्री-लेवल मॉडल की 580- किलोमीटर रेंज के बराबर है, जिसकी कीमत 179,900 युआन से शुरू होती है।
MONA, Xpeng के लिए सस्ते वाहनों के लिए उच्च-स्तरीय स्वायत्त ड्राइविंग को बढ़ावा देने के लिए एक महत्वपूर्ण कदम होगा। पिछले साल अगस्त में मीडिया के साथ हे ज़ियाओपेंग के साक्षात्कार के अनुसार, ज़ियाओपेंग XNGP (सभी परिदृश्यों में बुद्धिमान सहायक ड्राइविंग) और X-EEA3.0 इलेक्ट्रॉनिक और इलेक्ट्रिकल आर्किटेक्चर सहित फूयाओ आर्किटेक्चर के साथ MONA को बदल देगा।
Xiaomi और Thalys से गलत प्रतिस्पर्धा के बाद, MONA ने स्मार्ट ड्राइविंग में BYD को हराया
हे शियाओपेंग के दिमाग में 200,000-300,000 युआन का बाजार सबसे अच्छा बाजार है। इसमें एक निश्चित प्रीमियम क्षमता है और यह काफी बड़ा है।
एक्सपेंग ने यहां अपने तीन उत्पाद पेश किए हैं, जिनके नाम हैं पी7आई, जिसे मध्यम आकार के शुद्ध इलेक्ट्रिक कूप के रूप में पेश किया गया है, जी6, जिसे मध्यम आकार की एसयूवी के रूप में पेश किया गया है, तथा जी9, जिसे बड़ी पांच सीटों वाली एसयूवी के रूप में पेश किया गया है।
लेकिन अब, 200,000-क्लास नई ऊर्जा बाजार भी सबसे अधिक प्रतिस्पर्धी युद्धक्षेत्र है। इस वर्ष की शुरुआत से, Xiaomi SU7, Cyrus M5, Ideal L6 और Xinji Krypton 001 जैसे नए उत्पाद लॉन्च किए गए हैं, जो Xpeng के उत्पादों के साथ सीधे प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं। उनमें से प्रत्येक की अपनी ताकत है। Xiaomi ब्रांड और ट्रैफ़िक में श्रेष्ठ है। Xinji Krypton 001 का लाभ इसके प्रदर्शन में है। इसका शीर्ष संस्करण केवल 3.3 सेकंड में 0 से 100 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकता है। वेंजिक्सिन एम5 इंटेलिजेंट ड्राइविंग एडिशन को इंटेलिजेंस के साथ लेबल किया गया है। यह पहला मॉडल है जो HUAWEI ADS 2.0 उन्नत इंटेलिजेंट ड्राइविंग सिस्टम और Hongmeng इंटेलिजेंट कॉकपिट 3.0 दोनों से लैस है।
Xpeng स्मार्ट ड्राइविंग में अच्छा है, लेकिन इसके कई मुख्य बिकने वाले उत्पाद पुरानी कारें हैं जो कई सालों से बाजार में हैं। वे गर्म बिक्री चक्र से गुज़र चुके हैं, और नए उत्पादों के साथ प्रतिस्पर्धा करते समय बाहर खड़े होना मुश्किल है।
Xpeng P7 चार साल से बिक्री पर है और "नई ऊर्जा वाहनों के बीच एक पुरानी कार है," Xpeng के एक डीलर ने कहा। 2021 में P7 की मासिक बिक्री 9,000 इकाइयों से अधिक हो गई। पिछले साल मार्च में लॉन्च होने के बाद फेसलिफ़्टेड P7i की बिक्री लगभग 5,000 इकाइयों की थी। हालांकि, इस साल अप्रैल में बिक्री घटकर 2,383 इकाई रह गई। G6 ने भी एक छोटे से हॉट सेल्स चक्र का अनुभव किया है। पिछले साल की चौथी तिमाही में बिक्री एक बार 8,000 इकाइयों से अधिक हो गई थी, लेकिन इस साल की पहली तिमाही में बिक्री घटकर 1,000 इकाइयों से अधिक हो गई। और G9 को बाज़ार में पहली बार आने के 1.5 साल हो गए हैं।
इस साल लॉन्च किया गया Xpeng का पहला नया उत्पाद X9 है। आधिकारिक तौर पर लॉन्च होने पर इसकी शुरुआती कीमत 359,800 युआन थी। यह उत्पाद पोर्टफोलियो में सबसे अधिक सकल लाभ मार्जिन वाला उत्पाद है और बिक्री बढ़ाने पर इसका सीमित प्रभाव है। इस साल के पहले चार महीनों में, Xpeng की बिक्री 31,200 वाहन थी, जो NIO के 45,600 वाहनों और आइडियल के 106,100 वाहनों से कम थी।
मोना इस साल Xpeng का दूसरा नया उत्पाद है। यह कम कीमत वाली स्मार्ट कार Xpeng की बिक्री का महत्वपूर्ण कार्य संभालेगी।
BYD, MONA का अपरिहार्य प्रतिद्वंद्वी है। चे डि के अनुसार, इस साल अप्रैल में, BYD किन प्लस DM-i और युआन प्लस ने क्रमशः 27,800 इकाइयाँ और 23,300 इकाइयाँ बेचीं, जो शीर्ष 120,000-180,000 युआन नए ऊर्जा उत्पादों में से एक है। शीर्ष दो। हालांकि, BYD की तुलना में, Xpeng में बुद्धिमत्ता में स्पष्ट लाभ है। इसका XNGP सिस्टम चीन में पहला बड़े पैमाने पर उत्पादित पूर्ण-परिदृश्य सहायक ड्राइविंग सिस्टम है।
पिछले साल अगस्त में मीडिया के साथ एक साक्षात्कार में, हे ज़ियाओपेंग ने कहा कि MONA की प्रतिस्पर्धात्मकता बाजार में मौजूद उत्पादों से कहीं अधिक होगी, और उन्हें रूढ़िवादी रूप से उम्मीद है कि बिक्री प्रति वर्ष 100,000 इकाइयों से अधिक होगी।
एक्सपेंग के कई करीबी डीलरों ने कहा कि एक्सपेंग MONA के लिए चैनल निर्माण में अधिक व्यावहारिक हो गया है। "शुरुआती चरण में, हम योग्य एक्सपेंग व्यापक स्टोर में 'स्टोर के भीतर स्टोर' खोलेंगे, और फिर MONA ब्रांड के लिए अलग-अलग स्टोर खोलेंगे।"
साधारण उपभोक्ताओं (सी-साइड) के अतिरिक्त, MONA को परिचालन वाहन मांग पक्षों (बी-साइड) जैसे ऑनलाइन हेलिंग बेड़े को भी बेचा जाएगा।
दीदी कार बेचने में ज़ियाओपेंग का दाहिना हाथ है। पिछले साल अगस्त में, एक्सपेंग और दीदी ने लगातार दो वर्षों के लिए 100,000 इकाइयों की निचली सीमा और 180,000 इकाइयों की ऊपरी सीमा के साथ वार्षिक बिक्री सट्टेबाजी समझौते पर पहुँचे: इन दो वर्षों का सारांश, जब एक ही वर्ष में बिक्री 100,000 इकाइयों से अधिक हो जाती है, तो दीदी को एक्सपेंग द्वारा जारी किए गए अतिरिक्त शेयर मिलने शुरू हो जाएंगे, जब बिक्री की मात्रा 180,000 इकाइयों तक पहुँच जाएगी। पहले चरण में, एक्सपेंग को दीदी को लगभग 14.0546 मिलियन शेयर जारी करने की आवश्यकता है, और दूसरे चरण में यह 14.2765 मिलियन शेयर हैं।
बिक्री वृद्धि को आगे बढ़ाने के लिए, NIO और Xpeng ने संयुक्त रूप से उप-ब्रांड और कम कीमत वाले मॉडल लॉन्च किए हैं। लेकिन लंबे समय में, दोनों ब्रांडों को अच्छी तरह से चलाने के लिए अधिक सटीक उत्पाद परिभाषा, आंतरिक प्रतिस्पर्धा से बचना और स्वस्थ नकदी प्रवाह द्वारा समर्थित होना आवश्यक है। बिक्री की खोज के पीछे, वेइलाई और ज़ियाओपेंग के लिए नया परीक्षण अभी शुरू हुआ है।
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