रेल ट्रांजिट और ट्रैक्शन सबस्टेशनों में ग्राउंडिंग और बिजली वितरण बसबार

750V और 1500V DC रेल ट्रैक्शन सिस्टम के लिए, बसबार को एक ही समय में दोष {{2}वर्तमान पथ, थर्मल वृद्धि, यांत्रिक बल और इन्सुलेशन क्लीयरेंस को नियंत्रित करना होगा। एक रेल ट्रांजिट ग्राउंडिंग बसबार केवल एक तांबे की पट्टी नहीं है: इसका क्रॉस-सेक्शन, संयुक्त प्रतिरोध, माउंटिंग ज्यामिति, सतह उपचार और इंसुलेटिंग सिस्टम को इंस्टॉलेशन के लिए परिभाषित ट्रैक्शन रिटर्न और ग्राउंडिंग आर्किटेक्चर से मेल खाना चाहिए। EN 50122-1 निश्चित रेलवे प्रतिष्ठानों के लिए विद्युत सुरक्षा, अर्थिंग और रिटर्न सर्किट को संबोधित करता है, जबकि EN 50122-2 डीसी ट्रैक्शन सिस्टम में आवारा-वर्तमान प्रभावों को संबोधित करता है।

 

 

 

एक ट्रैक्शन सबस्टेशन सुरक्षात्मक बॉन्डिंग और फॉल्ट करंट के लिए नियंत्रित पथ प्रदान करते हुए उच्च धारा वाले कंडक्टरों के माध्यम से डीसी पावर वितरित करता है। इसलिए ग्राउंडिंग और बिजली वितरण बसबारों के विद्युत कार्य अलग-अलग होते हैं, भले ही वे समान तांबे के ग्रेड से निर्मित हों।

 

रेल ट्रांजिट ग्राउंडिंग बसबार के लिए, डिज़ाइन की समीक्षा नाममात्र सिस्टम वोल्टेज के बजाय पूर्ण वर्तमान पथ से शुरू होनी चाहिए। इंजीनियर को परिभाषित करना चाहिए:

 

750V या 1500V DC सिस्टम वोल्टेज और लागू इन्सुलेशन समन्वय।
परिवेशीय तापमान घटाने सहित निरंतर परिचालन धारा।
संभावित शॉर्ट-सर्किट करंट, दोष अवधि, और सुरक्षात्मक{{1}डिवाइस समाशोधन समय।
कॉपर क्रॉस {{0}सेक्शन, बसबार स्पेसिंग, और समानांतर {{1}कंडक्टर कॉन्फ़िगरेशन।
संयुक्त प्रतिरोध, बोल्ट प्रीलोड, और संपर्क सतह की स्थिति।
ट्रैक्शन इंस्टॉलेशन डिज़ाइन के अनुसार ग्राउंडिंग और बॉन्डिंग टोपोलॉजी।
अधिकतम ऑपरेटिंग वोल्टेज पर क्रीपेज और क्लीयरेंस दूरी।
शॉर्ट सर्किट के दौरान इलेक्ट्रोडायनामिक बलों के खिलाफ यांत्रिक समर्थन रिक्ति।
कॉपर, प्लेटेड इंटरफेस और माउंटिंग हार्डवेयर के लिए संक्षारण सुरक्षा।

EN 50122-1 विशेष रूप से निश्चित रेलवे प्रतिष्ठानों के लिए विद्युत सुरक्षा, अर्थिंग और रिटर्न सर्किट को कवर करता है। डीसी ट्रैक्शन सिस्टम के लिए, EN 50122-2 के तहत स्ट्रे-करंट नियंत्रण पर भी विचार करने की आवश्यकता है।

 

 

उच्च -वर्तमान कर्षण अनुप्रयोगों के लिए, C1100 शुद्ध तांबे को अक्सर चुना जाता है जहां विद्युत चालकता और थर्मल प्रदर्शन सामग्री निर्णय पर हावी होते हैं। उच्च-चालकता वाले तांबे के लिए आमतौर पर निर्दिष्ट चालकता लक्ष्य 100% IACS है।

 

हालाँकि, वास्तविक बसबार तापमान केवल चालकता द्वारा निर्धारित नहीं होता है। संयुक्त प्रतिरोध, संपर्क दबाव, सतह की स्थिति, कंडक्टर ज्यामिति और गर्मी अपव्यय प्रमुख चर बन सकते हैं।

 

डिज़ाइन परिवर्तनशील	इंजीनियरिंग विचार	विशिष्ट उत्पादन नियंत्रण
C1100 तांबा	उच्च विद्युत चालकता	सामग्री प्रमाणपत्र और ग्रेड सत्यापन
क्रॉस{{0}अनुभागीय क्षेत्र	वर्तमान घनत्व और तापीय वृद्धि निर्धारित करता है	आरेखण-नियंत्रित आयाम
संयुक्त प्रतिरोध	स्थानीय तापन को प्रभावित करता है	प्रतिरोध निरीक्षण से संपर्क करें
बसबार का सपाट होना	समर्थन और संयुक्त संपर्क को प्रभावित करता है	समतलता माप
छेद की स्थिति	असेंबली संरेखण को नियंत्रित करता है	सीएमएम/ऑप्टिकल निरीक्षण
सतह का उपचार	संक्षारण और इंटरफ़ेस स्थिरता को नियंत्रित करता है	कोटिंग/चढ़ाना मोटाई निरीक्षण
किनारे की स्थिति	इन्सुलेशन क्षति को रोकता है	डिबुरिंग और दृश्य निरीक्षण

 

बड़ी तांबे की छड़ों के लिए, कई कनेक्शन बिंदुओं पर एक छोटी आयामी त्रुटि जमा हो सकती है। इसलिए छेद पिच, मोड़ कोण, स्लॉट चौड़ाई और बढ़ते संदर्भ बिंदुओं को एक ही डेटाम सिस्टम से नियंत्रित किया जाना चाहिए।

 

 

 

एक बसबार अपनी निरंतर मौजूदा आवश्यकता को पूरा कर सकता है और फिर भी शॉर्ट सर्किट के दौरान विफल हो सकता है। समानांतर कंडक्टरों के बीच विद्युत चुम्बकीय बल फॉल्ट करंट के साथ तेजी से बढ़ता है, जिससे समर्थन रिक्ति, कंडक्टर अभिविन्यास और फास्टनर ताकत विद्युत डिजाइन का हिस्सा बन जाती है।

 

एक सरलीकृत समानांतर -कंडक्टर व्यवस्था के लिए, विद्युत चुम्बकीय बल तात्कालिक धाराओं के उत्पाद के लगभग समानुपाती होता है:

 

जहां I वर्तमान का प्रतिनिधित्व करता है और d कंडक्टर रिक्ति का प्रतिनिधित्व करता है।

 

वास्तविक शॉर्ट {{0}सर्किट डिज़ाइन को सिस्टम {{1}विशिष्ट संभावित फॉल्ट करंट, वेवफॉर्म, कंडक्टर ज्यामिति और सुरक्षा समाशोधन समय का उपयोग करना चाहिए। 25 kA दोष और 50 kA दोष को एक साधारण दो बार की यांत्रिक डिज़ाइन समस्या के रूप में नहीं माना जा सकता क्योंकि चरम असममित धारा RMS लघु सर्किट मान से अधिक हो सकती है।

 

इस कारण से, बसबार ड्राइंग को परिभाषित करना चाहिए:

मिमी में अंतर का समर्थन करें.
तांबे की मोटाई और चौड़ाई मिमी में.
केए आरएमएस में शॉर्ट-सर्किट करंट।
पीक जहां निर्दिष्ट हो वहां करंट झेलता है।
एमएस में दोष अवधि.
फास्टनर ग्रेड और कसने वाला टॉर्क।
इन्सुलेट समर्थन सामग्री और यांत्रिक रेटिंग।
न्यूनतम कंडक्टर{{0}से{{1}कंडक्टर और कंडक्टर-से{{3}ग्राउंड क्लीयरेंस।

 

 

कनेक्शन तकनीक स्थानीय प्रतिरोध और थर्मल वितरण निर्धारित करती है।

 

जोड़ने की विधि	मुख्य अनुप्रयोग	इंजीनियरिंग नियंत्रण	मुख्य जोखिम
बोल्टयुक्त जोड़	हटाने योग्य सबस्टेशन कनेक्शन	टोक़ और संपर्क दबाव	संयुक्त प्रतिरोध में वृद्धि
प्रतिरोध वेल्डिंग	दोहरावदार तांबे के घटक का जुड़ना	वर्तमान, बल और वेल्ड समय	गर्मी से प्रभावित विकृति
प्रतिरोध चांदी टांकना	कॉपर/संपर्क असेंबली	टांकना तापमान और भराव नियंत्रण	अधूरा गीलापन
लेसर वेल्डिंग	कॉम्पैक्ट Cu{0}}से-Cu या Cu-Al असेंबलियाँ	बीम शक्ति, गति और फोकल स्थिति	सरंध्रता/प्रवेश भिन्नता
आणविक प्रसार वेल्डिंग	उच्च-अखंडता लेमिनेटेड इंटरफ़ेस	दबाव, तापमान और सतह की तैयारी	इंटरफ़ेस संदूषण

 

तांबे के बसबारों के लिए, जोड़ का मूल्यांकन केवल एक यांत्रिक कनेक्शन के बजाय एक विद्युत इंटरफ़ेस के रूप में किया जाना चाहिए। संपर्क प्रतिरोध मानचित्रण, प्रतिनिधि धारा के तहत थर्मल इमेजिंग और मेटलोग्राफिक परीक्षा स्थानीयकृत हीटिंग की पहचान कर सकती है जो आयामी निरीक्षण के दौरान दिखाई नहीं दे सकती है।

 

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ट्रैक्शन बसबार के लिए महत्वपूर्ण डिज़ाइन पैरामीटर केवल इसकी नाममात्र की क्षमता नहीं है। एक उत्पादन ड्राइंग को यह परिभाषित करना चाहिए कि कंडक्टर सामान्य ऑपरेशन और गलती की घटना दोनों के दौरान कैसे व्यवहार करता है।

 

25-50 केए फॉल्ट करंट और इलेक्ट्रोडायनामिक लोड

शॉर्ट सर्किट के दौरान, आसन्न कंडक्टर वर्तमान दिशा के आधार पर आकर्षक या प्रतिकारक विद्युत चुम्बकीय बलों का अनुभव करते हैं। ये बल सीधे इंसुलेटिंग सपोर्ट, माउंटिंग बोल्ट और कॉपर बेंड में स्थानांतरित होते हैं।

 

इसलिए एक व्यावहारिक बसबार डिज़ाइन समीक्षा में संपूर्ण लोड श्रृंखला की जांच की जानी चाहिए:

कॉपर कंडक्टर → कनेक्शन बिंदु → फास्टनर → इंसुलेटिंग सपोर्ट → कैबिनेट/सबस्टेशन संरचना

यदि समर्थन प्रणाली बहुत अधिक लचीली है, तो इन्सुलेशन निकासी को कम करने के लिए तांबा पर्याप्त रूप से आगे बढ़ सकता है। यदि उचित तनाव राहत के बिना बसबार को सख्ती से रोका जाता है, तो थर्मल विस्तार अत्यधिक बल को कनेक्शन बिंदुओं में स्थानांतरित कर सकता है।

 

उच्च -वर्तमान असेंबलियों के लिए, निम्नलिखित आयामी विशेषताओं को नियंत्रित किया जाना चाहिए:

 

पैरामीटर	उदाहरण इंजीनियरिंग नियंत्रण
तांबे की मोटाई	आरेखण{{0}विशिष्ट, आमतौर पर मिमी-स्तर नियंत्रण
बसबार की चौड़ाई	आरेखण-विशिष्ट
छेद का व्यास	±0.05 मिमी या ड्राइंग आवश्यकता
छेद पिच	असेंबली के आधार पर ±0.05–0.10 मिमी
मोड़ कोण	±1 डिग्री या ड्राइंग आवश्यकता
समतलता	आरेखण-विशिष्ट
गड़गड़ाहट की ऊंचाई	मोहर लगाने के बाद नियंत्रित किया गया
चढ़ाना की मोटाई	विशिष्टता-निर्भर
संयुक्त प्रतिरोध	प्रोजेक्ट-विशिष्ट स्वीकृति मूल्य

 

उपरोक्त मूल्य सार्वभौमिक रेलवे स्वीकृति सीमा के बजाय उत्पादन नियंत्रण उदाहरण हैं। अंतिम विनिर्देश को ट्रैक्शन-सिस्टम गणना और ग्राहक ड्राइंग का पालन करना चाहिए।

 

 

सामग्री का चयन प्रत्येक घटक के विद्युत और यांत्रिक कार्य का पालन करना चाहिए।

 

संपत्ति	C1100 शुद्ध तांबा	C2680 पीतल
इलेक्ट्रिकल कंडक्टीविटी	उच्च; सामान्यतः 100% IACS तक निर्दिष्ट	शुद्ध तांबे की तुलना में काफी कम
प्राथमिक लाभ	वर्तमान वहन और तापीय चालकता	यांत्रिक शक्ति और सुरूपता
विशिष्ट बसबार भूमिका	मुख्य पावर कंडक्टर	हार्डवेयर / निर्मित सहायक घटक
प्रतिरोध हीटिंग	समतुल्य क्रॉस-सेक्शन के लिए निचला	उच्च
मुद्रांकन व्यवहार	मोटे अनुभागों के लिए प्रक्रिया नियंत्रण की आवश्यकता है	सामान्यतः अनुकूल
उच्च-वर्तमान वितरण	वहां प्राथमिकता दी जाती है जहां कम प्रतिरोध हावी हो	आमतौर पर पहली पसंद नहीं
सतह का उपचार	इंटरफ़ेस के आधार पर टिन/निकल/चांदी	टिन/निकल/अन्य निर्दिष्ट फिनिश

 

C1100 बसबार को यांत्रिक रूप से स्टैम्प किया जा सकता है, सीएनसी मशीनीकृत किया जा सकता है, मोड़ा जा सकता है, ड्रिल किया जा सकता है या लेजर से संसाधित किया जा सकता है। उच्च मात्रा में उत्पादन के लिए, प्रगतिशील मुद्रांकन और स्वचालित फॉर्मिंग आयामी भिन्नता को कम कर सकती है जब ज्यामिति डाई आधारित प्रक्रिया के लिए उपयुक्त हो।

 

±0.01 मिमी पर प्रगतिशील मुद्रांकन और सीएमएम निरीक्षण

जटिल ग्राउंडिंग और पावर वितरण बसबार संयोजित हो सकते हैं:

छेदन छेद.
पायदान और स्लॉट.
गठित मोड़.
उभरी हुई विशेषताएं.
उंगलियों से संपर्क करें.
बढ़ते संदर्भ.
सतही-उपचार क्षेत्र.

 

दोहरावदार ज्यामिति के लिए, प्रगतिशील डाई स्टैम्पिंग भेदी और गठन संचालन को एकीकृत कर सकता है। फिर सीएमएम निरीक्षण या समर्पित गेज का उपयोग करके महत्वपूर्ण विशेषताओं को सत्यापित किया जाना चाहिए।

 

±0.01 मिमी सहिष्णुता केवल वहीं निर्दिष्ट की जानी चाहिए जहां कार्यात्मक इंटरफ़ेस को इसकी आवश्यकता होती है। प्रत्येक सुविधा के लिए अत्यधिक सख्त सहनशीलता लागू करने से विद्युत प्रदर्शन में आवश्यक सुधार के बिना टूलींग की लागत बढ़ जाती है।

 

निरीक्षण योजना को आयामों को इसमें वर्गीकृत करना चाहिए:

CTQ आयाम - सीधे विद्युत या यांत्रिक असेंबली को प्रभावित करते हैं।
इंटरफ़ेस आयाम - टर्मिनलों, इंसुलेटर, या फास्टनरों के साथ मेल खाते हैं।
संदर्भ आयाम - डाउनस्ट्रीम असेंबली को नियंत्रित करते हैं।
गैर--कार्यात्मक आयाम - ड्राइंग के लिए नियंत्रित होते हैं लेकिन अत्यधिक सटीकता की आवश्यकता नहीं होती है।

यह दृष्टिकोण विनिर्माण निरीक्षण को वास्तविक असेंबली जोखिम के साथ संरेखित करता है।

 

 

रेलवे अनुप्रयोगों के लिए, इन्सुलेशन चयन को अग्नि प्रदर्शन से अलग नहीं किया जा सकता है। वर्तमान बीएसआई सूची रेलवे वाहनों पर उपयोग की जाने वाली सामग्रियों और घटकों की अग्नि व्यवहार आवश्यकताओं के लिए वर्तमान रिलीज के रूप में बीएस ईएन 45545-2:2020+ए1:2023 की पहचान करती है। मानक लागू खतरे के स्तर और आवश्यकता सेट के अनुसार अग्नि प्रतिक्रिया आवश्यकताओं को स्थापित करता है।

 

इलेक्ट्रिकल कैबिनेट, ट्रैक्शन उपकरण और इंसुलेटेड बसबार असेंबलियों के लिए, विनिर्देश में निम्नलिखित संयोजन हो सकते हैं:

अग्निरोधी इन्सुलेशन.
कम धुआं प्रदर्शन.
जहां निर्दिष्ट हो वहां हैलोजन - निःशुल्क सामग्री की आवश्यकताएं।
ढांकता हुआ ताकत।
क्रीपेज दूरी।
निकासी दूरी.
तापमान प्रतिरोध।
ट्रैकिंग प्रतिरोध.
यांत्रिक प्रतिधारण.

वाक्यांश "हैलोजन-मुक्त" को EN 45545 अनुपालन के समकक्ष नहीं माना जाना चाहिए। EN 45545-2 एक वर्गीकरण और परीक्षण ढांचा है, और लागू आवश्यकता सेट रेलवे अनुप्रयोग, वाहन श्रेणी और खतरे के स्तर पर निर्भर करता है।

 

UL 94 V-0 और EN 45545 अग्नि-प्रदर्शन मूल्यांकन

यूएल 94 वी-0 और एन 45545-2 विभिन्न अनुपालन रूपरेखाओं को संबोधित करते हैं। UL 94 V-0 वर्गीकरण वाली सामग्री को स्वचालित रूप से EN 45545 अनुरूप के रूप में प्रस्तुत नहीं किया जाना चाहिए।

 

मांग	यूएल 94 वी-0	एन 45545-2
प्राथमिक दायरा	प्लास्टिक ज्वलनशीलता वर्गीकरण	रेलवे वाहन अग्नि व्यवहार
आवेदन	सामग्री -स्तर की ज्वलनशीलता	रेलवे-विशिष्ट सामग्री/घटक आवश्यकताएँ
धुआं मूल्यांकन	रेलवे वर्गीकरण के समकक्ष नहीं	लागू आवश्यकताओं में शामिल
विषाक्तता	प्रत्यक्ष विकल्प नहीं	लागू आवश्यकता सेटों के लिए प्रासंगिक
रेलवे ख़तरे का स्तर	परिभाषित नहीं	EN 45545 ढांचे के माध्यम से परिभाषित
खरीद का उपयोग	सामग्री स्क्रीनिंग	रेलवे अनुपालन विशिष्टता

 

ट्रैक्शन बसबार असेंबली के लिए, इन्सुलेशन विनिर्देश को सामान्य "लौ - मंदक" विवरण पर भरोसा करने के बजाय सटीक सामग्री, मोटाई, अनुप्रयोग, परीक्षण रिपोर्ट और लागू EN 45545 आवश्यकता की पहचान करनी चाहिए।

 

Epoxy Powder Coating and >15 केवी/मिमी ढांकता हुआ ताकत

जब कोटिंग की मोटाई, सतह की तैयारी और इलाज को नियंत्रित किया जाता है तो एपॉक्सी पाउडर कोटिंग धातु के घटकों पर एक टिकाऊ इन्सुलेट परत प्रदान कर सकती है।

 

प्रासंगिक इंजीनियरिंग चर में शामिल हैं:

कोटिंग की मोटाई µm में.
सब्सट्रेट की सफाई.
सतह का खुरदरापन.
तापमान ठीक करें.
इलाज का समय.
आसंजन.
ढांकता हुआ टूटने की ताकत।
एज कवरेज.
पिनहोल और उजागर धातु.
लंबी - अवधि की थर्मल साइकलिंग।

 

A specified dielectric breakdown value such as >15 केवी/मिमी को एक सामग्री या सिस्टम विनिर्देश के रूप में माना जाना चाहिए जिसे लागू परीक्षण विधि के तहत सत्यापित किया जाना चाहिए। इसे सार्वभौमिक EN 45545 आवश्यकता के रूप में प्रस्तुत नहीं किया जाना चाहिए।

 

 

 

पूर्व -ड्रिल किए गए बसबार इंस्टॉलेशन कार्य को कम करते हैं और ट्रैक्शन कैबिनेट, डीसी स्विचगियर और बिजली वितरण असेंबली के लिए दोहराए जाने योग्य कनेक्शन स्थान प्रदान करते हैं। छेद पैटर्न को कंडक्टर डिजाइन पूरा होने के बाद जोड़ने के बजाय इंसुलेटिंग सपोर्ट ज्यामिति के साथ डिजाइन किया जाना चाहिए।

 

प्री-ड्रिल्ड C1100 बसबार ज्योमेट्री और ±0.05 मिमी होल स्थिति

एक पूर्व-ड्रिल किए गए ट्रैक्शन सबस्टेशन कॉपर बार में आम तौर पर माउंटिंग होल, टर्मिनल होल, स्लॉट या कनेक्शन एपर्चर शामिल होते हैं।

महत्वपूर्ण संबंध है:

 

छेद पैटर्न → समर्थन स्थिति → टर्मिनल स्थिति → संलग्नक डेटाम

यदि इन चार संदर्भों को एक ही डेटाम सिस्टम से नियंत्रित नहीं किया जाता है, तो इंस्टॉलेशन सहनशीलता जमा हो सकती है।

स्वचालित या अर्ध-स्वचालित असेंबली के लिए, छेद की स्थिति को निम्न द्वारा नियंत्रित किया जा सकता है:

प्रगतिशील मुद्रांकन मरो.
सीएनसी छिद्रण।
लेजर कटिंग.
सीएनसी मशीनिंग.
समर्पित ड्रिलिंग स्थिरता.

सीएमएम निरीक्षण जटिल तीन आयामी बसबारों के प्रथम आलेख सत्यापन के लिए उपयुक्त है, विशेष रूप से जहां मोड़ बढ़ते छेद की स्थानिक स्थिति को बदलते हैं।

 

1500V DC और नियंत्रित क्लीयरेंस पर इंसुलेटिंग सपोर्ट

इंसुलेटिंग सपोर्ट तीन कार्य करते हैं:

कंडक्टर की स्थिति बनाए रखें.
दोषों के दौरान इलेक्ट्रोडायनामिक गति का विरोध करें।
सामान्य और असामान्य परिस्थितियों में विद्युत पृथक्करण बनाए रखें।

 

1500V डीसी असेंबली के लिए, आवश्यक क्लीयरेंस और क्रीपेज दूरी अकेले वोल्टेज से निर्दिष्ट नहीं की जा सकती है। वे इन्सुलेशन प्रणाली, प्रदूषण की स्थिति, सामग्री विशेषताओं, ऊंचाई, ओवरवॉल्टेज श्रेणी और लागू रेलवे/विद्युत मानकों पर निर्भर करते हैं।

 

इसलिए ड्राइंग में आपूर्तिकर्ता को मनमाने ढंग से उनका चयन करने की अनुमति देने के बजाय आवश्यक न्यूनतम दूरी को परिभाषित करना चाहिए।

 

एकीकृत माउंटिंग सुविधाओं के साथ मेट्रो पावर इंटरकनेक्ट असेंबली

 

एक मेट्रो पावर इंटरकनेक्ट असेंबली संयोजन कर सकती है:

C1100 कॉपर बसबार।
लैमिनेटेड बसबार अनुभाग।
टिन-प्लेटेड या निकल-प्लेटेड इंटरफ़ेस।
इन्सुलेट समर्थन.
पूर्व -ड्रिल किए गए माउंटिंग छेद।
बोल्ट वाले टर्मिनल.
लेज़र-वेल्डेड उपघटक।
एपॉक्सी पाउडर इन्सुलेशन।
पहचान चिह्न.

 

उच्च मात्रा वाले रेल उपकरणों के लिए, इन सुविधाओं को एक नियंत्रित असेंबली में एकीकृत करने से ढीले घटकों की संख्या कम हो सकती है और इंस्टॉलेशन दोहराव में सुधार हो सकता है।

 

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हालाँकि रेलवे परियोजनाएँ स्वचालित रूप से IATF 16949 द्वारा शासित नहीं होती हैं, एक ऑटोमोटिव ग्रेड विनिर्माण नियंत्रण प्रणाली प्रक्रिया अनुशासन, पता लगाने की क्षमता और आयामी नियंत्रण के लिए एक उपयोगी रूपरेखा प्रदान कर सकती है जब आपूर्तिकर्ता ईवी और औद्योगिक ग्राहकों को भी सेवा प्रदान करता है।

 

उत्पादन रेल ट्रांजिट ग्राउंडिंग बसबार के लिए, गुणवत्ता पैकेज में शामिल हो सकते हैं:

सामग्री प्रमाण पत्र.
RoHS / REACH दस्तावेज़ जहां निर्दिष्ट हो।
प्रथम आलेख निरीक्षण.
सीएमएम आयामी रिपोर्ट.
चढ़ाना मोटाई रिपोर्ट.
विद्युत प्रतिरोध माप।
कोटिंग की मोटाई माप।
ढांकता हुआ प्रतिरोध परीक्षण।
पाउडर कोटिंग के लिए आसंजन परीक्षण।
वेल्डिंग पैरामीटर रिकॉर्ड।
वेल्डेड जोड़ों के लिए मेटलोग्राफिक क्रॉस-सेक्शन।
पीपीएपी स्तर 3 दस्तावेज़ीकरण जहां अनुबंध के अनुसार आवश्यक हो।

सीएमएम ±0.01 मिमी निरीक्षण और सीटीक्यू ट्रैसेबिलिटी

महत्वपूर्ण {{0} से - गुणवत्ता विशेषताओं को सीधे निरीक्षण योजना से जोड़ा जाना चाहिए।

 

सीटीक्यू	मापन विधि	विशिष्ट नियंत्रण उद्देश्य
छेद की स्थिति	सीएमएम/ऑप्टिकल सिस्टम	विधानसभा संरेखण
मोटाई	माइक्रोमीटर/मोटाई नापने का यंत्र	वर्तमान क्षमता और फिट
समतलता	सीएमएम/सतह प्लेट	समर्थन संपर्क
मोड़ कोण	सीएमएम/कोण गेज	कैबिनेट की मंजूरी
चढ़ाना की मोटाई	एक्सआरएफ	संक्षारण/संपर्क इंटरफ़ेस
संपर्क प्रतिरोध	चार-तार माप	विद्युत हानि
कोटिंग की मोटाई	एड़ी-वर्तमान गेज	इन्सुलेशन स्थिरता
ढांकता हुआ प्रतिरोध	नमस्ते-पॉट परीक्षक	विद्युत इन्सुलेशन
वेल्ड पैठ	मेटलोग्राफी/सेक्शनिंग	संयुक्त अखंडता

 

उच्च -वर्तमान कनेक्शन के लिए, विद्युत निरीक्षण को आयामी निरीक्षण द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया जाना चाहिए। एक बसबार प्रत्येक ड्राइंग आयाम को पूरा कर सकता है और फिर भी अत्यधिक इंटरफ़ेस प्रतिरोध प्रदर्शित कर सकता है।

 

ओईएम उत्पादन के लिए पीपीएपी स्तर 3 दस्तावेज़ीकरण

जहां ग्राहक को पीपीएपी लेवल 3 की आवश्यकता होती है, वहां सबमिशन में शामिल हो सकते हैं:

 

डिज़ाइन रिकॉर्ड.
इंजीनियरिंग परिवर्तन दस्तावेज़ीकरण.
प्रोसेस फ़्लो डायग्राम।
पीएफएमईए।
नियंत्रण योजना।
जहां लागू हो एमएसए अध्ययन।
आयामी परिणाम.
सामग्री और प्रदर्शन परीक्षण के परिणाम।
प्रारंभिक प्रक्रिया क्षमता डेटा.
योग्य प्रयोगशाला दस्तावेज़ीकरण.
नमूना उत्पादन भागों.
पार्ट सबमिशन वारंट.

 

सटीक सबमिशन सामग्री को ग्राहक के पीपीएपी मैनुअल और अनुबंध संबंधी आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए।

 

 

कस्टम बसबारों के लिए एक व्यावहारिक विकास क्रम है:

 

2डी/3डी ड्राइंग समीक्षा → डीएफएम विश्लेषण → सामग्री पुष्टि → प्रोटोटाइप/टी1 नमूना → आयामी सत्यापन → विद्युत परीक्षण → टूलींग रिलीज → पायलट उत्पादन → पीपीएपी → बड़े पैमाने पर उत्पादन

 

मुद्रांकित बसबार के लिए, डीएफएम समीक्षा को इसकी पहचान करनी चाहिए:

न्यूनतम मोड़ त्रिज्या.
अनाज की दिशा जहां लागू हो.
गड़गड़ाहट दिशा.
छेदने का क्रम.
टूल एक्सेस.
स्क्रैप अनुपात.
हस्तक्षेप बनाना।
चढ़ाना आवश्यकताएँ.
पोस्ट-विरूपण प्रसंस्करण.

 

वेल्डेड असेंबलियों के लिए, समीक्षा में अतिरिक्त रूप से वेल्ड एक्सेस, हीट इनपुट, क्लैम्पिंग विधि, संयुक्त ओवरलैप, सतह की स्थिति और निरीक्षण विधि की पहचान की जानी चाहिए।

 

उद्देश्य केवल तांबे की छड़ का उत्पादन करना नहीं है। यह एक दोहराने योग्य विनिर्माण प्रक्रिया स्थापित करना है जिसमें विद्युत, यांत्रिक और इन्सुलेशन विशेषताएँ धारावाहिक उत्पादन के माध्यम से T1 नमूनों से सहमत विनिर्देश के भीतर रहती हैं।

 

आईएसओ 14001 और नियंत्रित तांबा विनिर्माण

तांबे के प्रसंस्करण के लिए सामग्री के उपयोग, रासायनिक उपचार, अपशिष्ट जल, कोटिंग प्रक्रियाओं और उत्पादन अपशिष्ट के नियंत्रण की भी आवश्यकता होती है।

 

जहां एक पर्यावरण प्रबंधन प्रणाली की आवश्यकता होती है, आईएसओ 14001 इन विनिर्माण गतिविधियों के लिए प्रबंधन ढांचा प्रदान कर सकता है।

 

खरीद टीमों के लिए, पर्यावरणीय दस्तावेज़ीकरण को उत्पाद के प्रदर्शन साक्ष्य से अलग किया जाना चाहिए। आईएसओ 14001 प्रमाणीकरण स्वयं तांबे की चालकता, ढांकता हुआ ताकत, या रेलवे आग वर्गीकरण को साबित नहीं करता है।

 

750V/1500V डीसी ट्रैक्शन बसबार के लिए इंजीनियरिंग विशिष्टता चेकलिस्ट

रेल ट्रांजिट ग्राउंडिंग बसबार या ट्रैक्शन सबस्टेशन कॉपर बार के लिए खरीद ऑर्डर जारी करने से पहले, इंजीनियरिंग पैकेज को परिभाषित करना चाहिए:

 

सिस्टम वोल्टेज: 750V DC / 1500V DC।
सतत धारा: ए.
संभावित शॉर्ट-सर्किट करंट: केए आरएमएस।
पीक शॉर्ट-सर्किट करंट: केए, जहां लागू हो।
दोष अवधि: एमएस.
कॉपर ग्रेड: C1100 / निर्दिष्ट समकक्ष।
चालकता: 100% IACS जैसे लक्ष्य, जहां लागू हो।
क्रॉस-सेक्शन: चौड़ाई × मोटाई।
छेद पैटर्न: डेटाम-नियंत्रित।
मोड़ ज्यामिति: कोण और त्रिज्या।
भूतल उपचार: टिन/निकल/चांदी/नंगा तांबा।
इन्सुलेशन: एपॉक्सी पाउडर / मोल्डेड इन्सुलेशन / अन्य निर्दिष्ट प्रणाली।
ढांकता हुआ आवश्यकता: परियोजना - विशिष्ट, परीक्षण विधि के साथ।
आग की आवश्यकता: लागू EN 45545 आवश्यकता सेट।
क्रीपेज और क्लीयरेंस: परिकलित परियोजना मूल्य।
समर्थन रिक्ति: शॉर्ट-सर्किट मैकेनिकल लोडिंग पर आधारित।
निरीक्षण: सीएमएम, विद्युत प्रतिरोध, कोटिंग और ढांकता हुआ परीक्षण।
दस्तावेज़ीकरण: जहां आवश्यक हो वहां एफएआई/पीपीएपी स्तर 3।
पता लगाने की क्षमता: सामग्री लॉट, उत्पादन बैच और निरीक्षण रिकॉर्ड।

 

सबसे विश्वसनीय खरीद विनिर्देश प्रत्येक आवश्यकता को एक मापने योग्य विशेषता, एक निरीक्षण विधि और एक स्वीकृति मानदंड से जोड़ता है। यह "उच्च चालकता," "अग्नि प्रतिरोधी," या "भारी-कर्तव्य" जैसे शब्दों को इंजीनियरिंग सीमाओं को प्रतिस्थापित करने से रोकता है।

 

 

पीपीएपी लेवल 3 ट्रैक्शन बसबार उत्पादन के लिए सामान्यतः कौन से दस्तावेज़ आवश्यक हैं?

पीपीएपी स्तर 3 में आम तौर पर डिज़ाइन रिकॉर्ड, प्रक्रिया प्रवाह, पीएफएमईए, नियंत्रण योजना, आयामी परिणाम, सामग्री/प्रदर्शन परीक्षण रिकॉर्ड, एमएसए जहां लागू हो, नमूना भाग और पीएसडब्ल्यू की आवश्यकता होती है। ग्राहक की विशिष्ट पीपीएपी आवश्यकताओं को प्राथमिकता दी जाती है।

 

एक कस्टम C1100 कॉपर बसबार के लिए T1 प्रोटोटाइप को कितना समय लगता है?

T1 का समय ज्यामिति, टूलींग आवश्यकताओं और सतह के उपचार पर निर्भर करता है। सरल लेजर कट या सीएनसी प्रोटोटाइप को प्रगतिशील डाई के बिना उत्पादित किया जा सकता है, जबकि जटिल स्टैम्प्ड बसबारों को प्रतिनिधि टी1 भागों के उपलब्ध होने से पहले टूलींग विकास की आवश्यकता होती है।

 

कैसा हैतांबे का बसबारउत्पादन के दौरान प्लेटिंग की मोटाई का सत्यापन किया गया?

टिन, निकल, या सिल्वर प्लेटिंग की मोटाई को XRF या किसी अन्य मान्य कोटिंग-मोटाई विधि का उपयोग करके जांचा जा सकता है। मापन स्थानों में कार्यात्मक संपर्क क्षेत्र और प्रतिनिधि उत्पादन सतहें शामिल होनी चाहिए, जिसमें ड्राइंग या खरीद विनिर्देश पर स्वीकृति सीमाएं परिभाषित होनी चाहिए।